8月8日，广汽集团举行华望项目开发公关动员会，用“开发公关”这样的字眼证明：华望项目的前期规划可能已经完成。
8月9日，广汽董事长冯兴亚在微博上为华望项目打气，表示华望汽车一定能够取得成功。
8月11日，媒体报道称广汽埃安计划投资华望汽车，持股比例不超过30%。
用四个字来形容广汽与华为的合作，那就是“紧锣密鼓”。
在鸿蒙智行大杀特杀、华为撩遍大半个新能源汽车圈之后，广汽与华为也要再续前缘了。
01、退一步进三步
2024年11月30日，广汽与华为签署深化合作协议，同时决定在传祺、埃安、昊铂之外，再打造一个高端新能源品牌，也就是现在的华望项目。
双方合作从搁浅到升级，背后有着深层次的原因。
广汽埃安的新能源表现虽然不错，但市场竞争也越来越激烈，它有迫切的需求去进攻高端市场，避免低端市场的无休止内卷。而要实现这个目标，手握大量高端核心装备的华为就是个理想的合作对象。
如今的华为，在鸿蒙智行之外，还有比亚迪、奥迪、上汽、东风、长安等多个重量级合作伙伴，辅助驾驶、智能座舱、智能化底盘、智慧大灯、AI大模型等有广泛的认可度。
在这种情况下，双方合作的升级也就在情理之中了。
根据官方消息，华望模式的核心是“体系级融合”，而不是单纯的零部件或者解决方案的合作，华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）都将引入，双方的协同，贯穿造车的整个环节。
在2025年3月份的投资者说明会上，广汽集团董事长冯兴亚说得更明确：华望产品的详细定义与定位将由华为主导，广汽提供支持以及体系保障，最后形成广汽制造+华为智能的互补优势。
这样的合作模式，好处是显而易见的。
举个最简单的例子，华为的辅助驾驶系统很强，但它毕竟是一个“普适性”的东西，合作伙伴拿到这个系统，还要与自家产品进行适配，这会新增不少时间成本和试错成本，同时也未必就能发挥系统的最大潜力。
而华为与广汽的体系化协同，变物理融合为化学融合，从设计的第一步开始就奔着同一个目标，效果自然不言而喻。
实际上，问界能够如此成功，也与赛力斯的强力配合有直接关系。
广汽退一步进三步，以全新姿态开启了与华为的合作。
02、华望能否杀出重围？
在8月8日的动员会之前，华望已经在6月份启动了超过百人的大规模招聘，按照这个节奏，华望首款车型可能会在2026年问世。
双方的合作，看上去是顺风顺水；不过在具体的执行层面，双方还需要更多的磨合。
过去两年时间里，华为依靠手中的核心技术，拉拢了大半个新能源汽车圈，但它的“稀缺性”也被稀释，如何抢到华为核心技术的“首发权”，对华望汽车来说是个挑战。
但有一点可以肯定，华为与广汽的体系化协同模式，在效率上要高于那些采用Hi模式的合作，同样的技术，在华望手里有可能发挥出更大的潜力。
结束语
从理论上来说，华望此时登场，其实并不算晚，中国新能源市场远未达到“大局已定”的程度；双方的体系化协同模式，看上去也是对症下药。
问题的关键在于执行。如果能在具体实施过程中找到一个双方都能接受的平衡点配资知识论坛网，还是可以期待的！
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